de nouveaux matériel roulants sur le réseau paris EST à partir de 2012

LE FRANCILIEN, " LE TRAIN DU FUTUR"

(site 20minutes, le 06.02.09 )


Lancement de la première rame d'essai du Francilien, le 6 février 2009 sur le site de Crespin/François Lo Presti AFP
TRANSPORTS - La nouvelle génération de Transilien a été présentée, le «train du futur»...

Ce qui n’était jusqu’alors qu’une image de synthèse est devenu un train bien réel. La SNCF et le Syndicat des transports d’Ile-de-France (Stif) ont présenté ce vendredi à la presse et à quelques usagers à Crespin (Nord) la première rame d’essai de la nouvelle génération de Transilien: le Francilien. Construit par Bombardier, ce «train du futur», comme l’appelle Jean-Paul Huchon, le président du Stif, doit être mis en service le 13 décembre sur la ligne H entre la gare du nord et Luzarches. Au total, 172 rames seront déployées progressivement jusqu’en avril 2015. Soit huit mois d’avance sur le calendrier initial.

Quel est l’intérêt? Lumineux (les grandes vitres lui donnent un look de tramway) et doté d’écrans d’information, le Francilien est plus confortable. Plus large, sa capacité est plus grande d’environ 25% que les «petits gris» (livrés pour certains en 1969!) qu’il doit remplacer. Il peut, en revanche, recevoir moins de voyageurs (de 10 à 15%) que certaines rames à deux étages auxquelles il doit également se substituer. Mais sa capacité d’accélération et de freinage, plus performante, doit permettre de faire circuler plus de trains chaque jour. Autre atout : ses portes très larges – 1,95m – doivent permettre un meilleur transit des passagers entrants et sortants. Et réduire ainsi de plusieurs précieuses secondes le temps d’arrêt en gare.


La fin des «petits gris»

Quelles lignes sont concernées? Les six premières rames entre Paris et Luzarches seront utilisées jusqu’à fin avril 2010 en dehors des heures de pointe «afin de roder le système». Puis, les Francilien seront déployés au fur et à mesure sur le reste de la ligne H entre Paris et Persan Beaumont via Presles Courcelles de mi-2010 à début 2011, entre Paris et Persan Beaumont via Ermont Eaubonne ainsi qu’entre Paris-Nord et Pontoise de début 2011 à mi-2012. La ligne H sera donc la première à être 100% équipée de Francilien en juin 2012. Les voyageurs de la ligne K (gare du nord – Crépy-en-Valois) devront attendre, eux, fin avril 2015. Le déploiement se fera ensuite sur le réseau Paris-Est de mi-2012 à avril 2015 et sur le réseau Saint-Lazare de 2013 à 2014.

Et les gares de Lyon et Montparnasse? Elles ne sont pas concernées directement. Mais les anciennes rames à deux étages des autres gares, qui seront remplacées par les Francilien, viendront y remplacer les «petits gris». Qui devraient ainsi disparaître définitivement d’Ile-de-France en 2015.

(par Alexandre Sulzer)

Un autre article, tiré du Parisien à ce sujet


167 MILLIONS POUR LA LIGNE "P"
Bonne dernière du réseau Transilien, la ligne P va bénéficier d’importants investissements pour moderniser infrastructures et trains.
(par Mehdi Pfeiffer - 06.02.2009)

«La ligne P, c’était P comme pourrie. J’aimerais qu’elle devienne P comme première. » Maurice Testu, directeur des lignes Transilien de Paris-Est, et Josiane Beaud, directrice de la région Paris-Est à la SNCF, ont présenté, avant-hier soir, à Thorigny-sur-Marne à une vingtaine d’élus et une poignée d’usagers, leurs projets pour cette ligne qui regroupe cinq axes ferroviaires au départ de Paris-Est.

Voici le plan de la SNCF en trois points :

Des AGC entre Meaux et La Ferté-Milon en 2010. Dans un an et demi, cinq AGC (autorail grande capacité) devraient remplacer les trains traditionnels (28 M €) dont la vétusté a causé début janvier une série de pannes et retards de plus de trois heures. Passant de l’électricité au gazole, les AGC hybrides, qui circulent déjà sur l’axe Paris - Provins, seront adaptés à la portion non électrifiée Trilport - La Ferté-Milon.
«J’ai peur que les promesses qu’on nous fait ne soient pas tenues. D’ailleurs, personne n’arrive à dire quand auront lieu les travaux pour préparer l’arrivée des AGC. Et puis, cinq machines suffiront-elles ? » s’interroge Victor Etienne, président de l’Association de l’Ourcq des usagers du transport.

Un tram-train Esbly - Crécy en 2010. Un tram-train plus fiable et plus confortable devrait remplacer l’actuel « petit gris » sur la ligne Esbly- Crécy (9 M €) . Séduit par le projet, Jean-Paul Trecul, maire adjoint à la communication, à Saint-Germain-sur-Morin, nourrit un regret : « C’est dommage qu’aucun aménagement ne soit prévu autour du tram-train. Comme des arrêts supplémentaires qui ne sont pas prévus. »
130 M € d’ici à 2012. En plus des sommes déjà dépensées pour acquérir les AGC et les trams-trains, la SNCF, RFF (Réseau ferré de France) et le Stif (Syndicat des transports publics d’Ile-de-France) ont prévu d’investir dans de grands travaux de réfection et de maintenance. RFF consacrera 90 M € au remplacement des voies de Tournan à Coulommiers et de Gretz à Provins. Pour la première, les travaux auront lieu en août et le trafic sera interrompu. Des bus assureront la desserte pendant deux mois. Pour la seconde, la rénovation aura lieu en octobre, de Gretz à Longueville, puis en 2010 de Longueville à Provins. Le trafic ne pouvant être interrompu, il sera adapté. La vidéosurveillance sera étendue à toutes les stations (9 M €) , les gares sonorisées (près de 5 M €) ,l’infrastructure entre Villiers-sur-Marne et Tournan modernisée (près de 8 M €) .
A l’horizon 2012-2015, l’automotrice Francilien devrait achever cette révolution et faire de la ligne P, la première.

(Le Parisien)